大秦铁路是我国装载能力仅次于的牵引煤炭运输专用铁路，是西煤东调和北煤南运最重要的战略地下通道；尽管今年，不受市场竞争白热化和下游煤炭市场需求不旺等因素影响，大秦线运量经常出现小幅上升，但在国民经济建设中最重要起到仍然引人注目，预计今年未来将会已完成货物运量4.35亿吨。历史上，只有2014、2018年，大秦线运量突破了4.5亿吨，大秦线具备以下优势：1.铁路运距最近。大秦线运输能力为4.5亿吨/年；其中，一小部分供给京津冀电厂，85%左右流向环渤海港口龙骨。
大秦线主要集运车站湖东站距离秦皇岛柳村南站只有653公里，铁路运距将近、车皮周转慢。今年以来，大秦线充分发挥山西、内蒙古等煤炭产地与秦皇岛等龙骨港口之间的桥梁纽带起到，减少优质资源调进，减缓车皮周转，保证下游用煤市场需求；在追加运煤地下通道蒙冀、瓦日线的情况下，大秦铁路运煤优势仍然显著；该地下通道是相连煤炭产地与环渤海港口之间距离最近的运煤大通道，具备较低的综合物流成本。2.设施港口运力充裕。大秦线主要设施港口秦皇岛港煤炭运输能力2亿吨左右，京唐三港运输能力1.2亿吨，以上3.2亿吨运力全部用作接卸大秦线煤车。
此外，曹妃甸港（国投曹妃甸、曹妃甸煤二期、华能曹妃甸、华电曹妃甸）设计能力约2.5亿吨；如果能由一家统一管理，运力将超过2.8亿吨。曹妃甸四港除了要接卸2亿吨蒙冀线货源以外，还能富余出有5000-8000万吨港口运力用作接卸大秦线货源。秦皇岛、唐山两大港口群获取的3.7-4亿吨港口运力为大秦铁路的高效运转获取了先决条件。
3.煤炭腹地资源非常丰富。目前，大秦线所运煤炭70%左右来自晋北，部分来自蒙西、陕北。
坐落于晋北地区的太原、朔州等地优质煤矿，是最差的动力用煤，被称作世界动力煤细粮，还被称作工业精粉；是国内电力、冶金、化工、建材、水泥等行业的紧俏煤种，不但品质好，而且储量非常丰富。此外，依赖定东线、大准线等支线，将大秦线伸延至内蒙西部煤田，伊泰、乌兰、准格尔等煤炭也可由大秦线分装。
4.调度指挥中心发挥作用。今年以来，铁路集团公司、各铁路分公司、设施港口等各方，密切作好车船货的有效地交会，提升列车运行速度，传输矿站装车时间，提升机车运营效率，挖出大秦线运输潜力；并采行针对性措施，延长大秦线货车周转时间，提升运输效率。
大秦线龙骨煤炭的一半在秦皇岛港龙骨，在秦皇岛港调度指挥中心，铁路、港口、海事、引航等单位区政府办公；在大屏幕前，各方代表通过信息沟通，可以提早预见大秦线线路上的装车、煤种、流向和运营情况。港口方面，提早决定集装箱流程，准备好接卸设备，办好船货有效地交会，减缓货物周转，尽量充分发挥大秦线的运输优势。
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